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餘熱鍋爐受熱管道材質型號及受損情況剖析解決方案

文章出處:admin發布日期:[2020-07-04]

  餘熱鍋爐一級受熱麵管規格型號φ38×4mm原材料40g共62排通道過剩空氣係數836°C管物質溫度406°C工作壓力4.48MPa..物質和煙塵的反方向熱傳導布局在水準排煙道中。一次。鍋爐在內部實驗中,發覺受熱麵管的一般澎漲和薄厚(能測管直徑為39≤39.6毫米),應力鬆弛含水率為2.63%≤4.2%。應用企業將進出口貿易海運集裝箱和一級受熱麵管所有拆換為φ38×4mm原材料15Crmo資金投入運作後二零零三年三月..一級受熱麵有發生爆炸管路。受熱麵管從拆換到發生爆炸管運作4500h。


  一旦毀壞。


  1.從一級受熱麵的中西部,第五排南邊的第一管工程爆破軸線從下彎頭的底端510mm。宏觀經濟查驗發覺,南方地區第一和第二管表層有黑棕色高溫空氣氧化層。某些空氣氧化層掉下來管經顯著擴張,南方地區第一管工程爆破。因為蒸氣在發生爆炸管內的反應速度,它往北挪動70~100毫米。南方地區的第三根水管,第六根水管,水管的表層是紅棕色的,沒有澎漲和不光滑的灰垢管道直徑。


  2.裂開寬90mm長95mm撕破長短各自為107mm和38mm(掉下來)裂開表層不光滑不整平。在粉碎點附近有很多豎向蠕脹和縫隙。壁厚薄厚為2.3mm,表層空氣氧化層薄厚為0.66mm,外表層空氣氧化層薄厚為0.4mm。


  3.選用XLTRO內鏡檢查中西部第五排通道管南邊的第二根管和第一根彎頭的內腔。


  4.選用XH-500體視顯微鏡對6個位置開展檢測:爆口為輕微灰鑄鐵或灰鑄鐵3。合金成分在鐵素體中加上小量的滲碳體。發生爆炸後邊的合金成分為鐵素體和鐵身,有一個趨向的球型,即2級球。爆炸點往下l00Mm的火苗合金成分為鐵素體和鐵身趨向灰鑄鐵2級。爆炸點往下l00Mm背火表層合金成分為鐵素體和鐵身趨向灰鑄鐵2級。發生爆炸口上端撕破一部分合金成分為鐵素體和鐵身趨向於獲得總體目標2級。從西到南,第五排的第六根水管(通道)。合金成分是鐵素體和鐵製人體。


  5.選用X射線能譜儀測量爆裂內腔空氣氧化層的成份(淨重)(表1)。


  表1。


  6.選用XL-30掃描儀透射電鏡觀查破裂形狀的剛開始點。撕破口呈顯著的脆斷方式。


  第二次定期檢查剖析。


  1.工程爆破管以及聯接管外表層深褐色高溫空氣氧化層管經含水率各自為6.3%、17.1%和21.3%。顯而易見超出2.5%的要求說明,發生爆炸管路是由過熱造成的。其他管路外表層為紅棕色空氣氧化層(三氧化二鐵),灰白灰層管經為38.1≤38.4mm,含水率為0.26%≤1%。結果顯示,這種管路不會有過熱狀況。因而,能夠表述的是,僅有一級受熱麵從第五排的南方地區總數的第12管是獨特的。清除了一級受熱麵耗熱量過高、原材料挑選不夠等普遍的過熱管直徑澎漲的緣故。


  2.裂開邊沿為鈍邊斷縫隙周邊的豎向短縫隙邊沿有顯著的形變和澎漲。發生爆炸管是一種典型性的延性損害,具備長期性過熱特點.


  3.內鏡檢查發覺,中西部第五排南邊第一管下彎頭底端的浸蝕坑和豎向刮痕應引起重視。收集箱或受熱麵管路中將會有髒物,即說白了的管路髒東西阻塞,沒有充足的總流量的蒸氣製冷壁厚導致過熱工程爆破。髒東西被髙壓蒸氣衝破時留有的衝擊性印痕。


  4.選用爆口截麵切削金相分析試品,發覺平行麵口邊沿有很多縫隙。結果顯示,壁厚過熱(即15crmo鋼)容許溫度為550°C)管金屬材料在地應力功效下應力鬆弛,即管直徑澎漲、應力鬆弛和沿位錯裂痕,直到裂開。在金相分析實驗中,還發覺管路內外壁有空氣氧化層、滲碳層、合金成分、鐵素體球發生爆炸口、鐵素體球三級、背火表層灰鑄鐵2級通道側。換句話說,從西到南的第五排,第六管合金成分中的鐵素體沒有發覺球形機構是一切正常的。鐵素體球和滲碳體集聚在紫水晶全球,隨著應力鬆弛損害,即應力鬆弛裂痕,說明原材料早已劣變,它是金屬複合材料長期過熱運作的必然趨勢。鐵素體灰鑄鐵與溫度立即有關。溫度越高,球的速率就越來越快。


  成分分析表明,一級受熱麵管原材料符合實際GB5310-95規範中15crmo鋼的規定。一級受熱麵管路的設計方案是依據GB922-88的自來水管.鍋爐工作壓力元器件的抗壓強度測算符合實際一級受熱麵的一切正常運作規定。管路毀壞位置的具體壁溫遠高於550°C..


  6.對發生爆炸管內腔的空氣氧化層開展能譜分析和物相X射線衍化剖析。深褐色空氣氧化層主要是鐵。深褐色空氣氧化層主要是鐵。深褐色空氣氧化層主要是鐵。深褐色空氣氧化層關鍵


  當鋼在含氧量物質中加溫時,表層會產生氧浸蝕和高溫空氣氧化,這代表著鋼在高溫下對浸蝕物質的危害。它與溫度時間汽體物質的工作壓力水流量鋼成份相關。鋼在570℃下列的空氣氧化最先是無縫鋼管表層的碳空氣氧化,即滲碳:FE3CO2≤3FeCO2,隨後是鐵空氣氧化。因為壁厚造成的FE3O4空氣氧化全過程緩減,FE3O4的傳熱性能較低。當壁溫超出570℃時,當壁溫超出570℃時,壁厚溫度慢慢上升。


  3Fe+4H2O/FE3O4H2。


  3FEOH2OFE3O4H2。


  Fe3O4FE4FEO。


  在570℃之上的三種反映說明,內腔過熱力度越高,空氣氧化層越厚,壁厚比較嚴重過熱,內外壁高溫空氣氧化浸蝕壁厚顯著減薄。而且存有由氣體壓力地應力造成的應力鬆弛和應力鬆弛裂痕造成的爆裂。


  第三個結果。


  1.依據B爐一級受熱麵管爆口的特性,產生鐵素體灰鑄鐵內外壁除碳和高溫空氣氧化商品。結果顯示,管路工程爆破是由長期性過熱造成的.


  2.第一級受熱麵西邊第五排第一管工程爆破是因為管路內髒東西阻塞造成的過熱造成的。


  3.提議在將來的管路拆換全過程中對管路和海運集裝箱的內部開展全方位、全方位的查驗,並對海運集裝箱中的管路開展總體的通球和蒸氣清理。清除收集箱內的髒東西,避免 發生爆炸。


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